Industria auto, principalul motor al economiei românești, intră într-o zonă de turbulență severă. Reducerea producției, concedierile și automatizarea accelerată pun presiune nu doar pe zeci de mii de angajați, ci pe întreaga economie, inclusiv pe veniturile bugetare. Un pas greșit poate duce direct la noi măsuri de austeritate.
La Dacia Mioveni, semnalele sunt deja clare. „Asistăm cu regret la multe reduceri de personal și concedieri. Începând cu 1 martie 2026 vor fi inițiate plecări voluntare, pentru ajustarea efectivelor la noua cerință din piață”, a declarat Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia.
Concedieri pe bandă: cifrele care îngrijorează
Pe lângă plecările voluntare, alți 700 de angajați vor părăsi compania la expirarea contractelor pe perioadă determinată, iar încă 200 vor fi disponibilizați prin acord, cu salarii compensatorii cuprinse între 25.000 și 240.000 de lei net, în funcție de vechime.
Motivul este unul dur: producția a scăzut cu 14% față de anul trecut.
„Uzina și-a redus capacitatea de producție de la 1.389 la 1.160 de autoturisme pe zi. Din ianuarie 2026 s-a trecut de la trei schimburi la două schimburi și jumătate”, explică Viorel Ungureanu.
Oamenii nu mai vor să plece. Frica e mai mare decât banii
Pentru unii angajați, plecarea nu este o opțiune. „Mai sunt apt de muncă. Am aproape 18 ani aici și am ales să rămân. Se robotizează foarte mult, dar pe mine oferta nu m-a convins”, spune un angajat Dacia.
„După mine, suma era fără valoare”, adaugă acesta, întrebat despre pachetul compensatoriu.
Sindicatele confirmă: oamenii sunt speriați, iar incertitudinea apasă greu asupra familiilor.
Efect de domino: când „răcește” Dacia, strănută economia
Sectorul auto generează aproximativ 13% din PIB-ul României, iar impactul nu se oprește la constructori.
„Nu este afectat doar producătorul de vehicule. Sunt afectați automat furnizorii de componente și subansambluri”, avertizează Adrian Sandu, președintele ACAROM.
În România, aproximativ 200.000 de oameni lucrează direct în industria auto.
„Este un semnal foarte clar că volumele și businessul scad. Presiunea pe piața muncii și pe buget va fi uriașă”, spune Robert Zisu, producător de componente plastice din Pitești.
Automatizare forțată, locuri de muncă în pericol
Firmele din lanțul de furnizare sunt obligate să reducă costurile și să investească în tehnologie.
„Am fost nevoiți să automatizăm procesul cu un robot în șase axe, pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată”, explică Robert Zisu.
Dar automatizarea înseamnă, inevitabil, mai puține locuri de muncă. Angajații simt deja presiunea:
„Copiii mei lucrează într-o fabrică de componente din Pitești. Se trece pe două schimburi. Sunt tineri, au credite, e multă teamă”, spune un muncitor.
China apasă accelerația, Europa frânează
În Asia există deja „fabrici cu luminile stinse”, complet robotizate. Roboții nu au nevoie de pauze, salarii sau lumină. Acesta este unul dintre motivele pentru care mașinile chinezești au ajuns la 10% din piața auto europeană.
Între timp, românii au cumpărat cu peste 33% mai puține autoturisme față de ianuarie 2025.
„Avem o scădere de 12% a vânzărilor în 2026 față de 2025, într-un timp foarte scurt”, spune Radu Stoica, director al unei fabrici de scaune auto.
Fabrici care se închid, mii de șomeri
Un mare producător de scaune auto vrea să închidă fabrica din Prahova, unde lucrează 1.000 de oameni.
O altă fabrică din Ineu (Arad), tot cu 1.000 de angajați, se mută în afara Europei.
„Dacă este mai eficient să produci în altă țară, acționarul nu va accepta niciodată costuri mai mari în România”, avertizează Adrian Sandu (ACAROM).
Statul promite, patronatele avertizează
Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, susține că industria auto este sprijinită: „Schemele Ministerului Finanțelor au fost preponderent îndreptate spre industria auto”, a declarat acesta, anunțând și un nou instrument pentru investiții de peste 200 de milioane de euro.
Patronatele sunt însă sceptice. „Este o criză legată de cheltuirea banului public. Nu poți vorbi despre relansare fără responsabilitate fiscal-bugetară”, avertizează Dan Șucu, președinte de confederație patronală.
Un an de răscruce
„Supraviețuirea este cuvântul potrivit. 2026 va fi un an de răscruce”, spune Robert Zisu.
În lipsa unor politici predictibile, infrastructură modernă și costuri competitive, România riscă să piardă teren într-un sector care produce peste 30 de miliarde de euro anual și asigură 35% din exporturile naționale.
