Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) exprimă o profundă îngrijorare privind riscul suspendării parțiale sau totale a programului Rabla 2025, avertizând că această decizie ar destabiliza și mai mult o piață auto aflată deja în scădere accentuată.
„Considerăm că afirmațiile privind lipsa de oportunitate a programului Rabla pentru autovehicule sunt nefondate și nesustenabile, contribuind doar la creșterea incertitudinii într-un sector auto cu turbulențe puternice”, afirmă oficialii ACAROM.
Într-un context economic și industrial volatil, marcat de o transformare profundă a industriei auto la nivel european și național, asociația subliniază că suspendarea programelor care stimulează achiziția de vehicule noi, eficiente și mai puțin poluante, este o greșeală majoră ce va aduce pierderi greu de recuperat României.
Datele sunt îngrijorătoare: în mai 2025, vânzările de autoturisme noi au scăzut cu peste 30%, iar în primele cinci luni ale anului, achizițiile persoanelor fizice sunt cu 26% mai mici decât în 2024. În același timp, importurile de vehicule second-hand – majoritar nefiscalizate – au crescut cu aproximativ 30%.
„România nu-și poate permite un pas înapoi, mai ales când mobilitatea urbană și siguranța rutieră depind de reînnoirea parcului auto cu vehicule mai curate și mai sigure”, avertizează ACAROM. Asociația solicită Guvernului să privească programul Rabla ca pe o investiție strategică, nu ca pe o cheltuială, subliniind importanța acestuia pentru protejarea a zeci de mii de locuri de muncă, a veniturilor fiscale de miliarde de lei și pentru atingerea obiectivelor de mediu asumate prin Pactul Ecologic European.
„Fără o acțiune imediată, România riscă un dublu faliment: economic, prin pierderea unor industrii strategice, și social, prin creșterea șomajului și regresul tehnologic”, mai avertizează reprezentanții industriei auto.
Programul Rabla, implementat de peste 20 de ani, a scos din circulație peste 1.000.000 de vehicule vechi și a contribuit la înmatricularea a peste 650.000 de autoturisme noi, cu un impact major atât asupra mediului, cât și asupra economiei.
„Eficiența programului nu se măsoară doar prin numărul vehiculelor casate, ci și prin beneficiile economice. Pentru fiecare leu investit, statul colectează 1,5 lei doar din TVA. Dacă includem și alte taxe – impozit pe salarii, profit, CAS, CASS și accize – raportul beneficii/cost ajunge la 2 la 1”, explică ACAROM.
Reprezentanții asociației mai spun că fondurile alocate programului Rabla 2025 provin din certificate verzi, nefiind o povară suplimentară pentru bugetul național.
Întârzierea lansării programului sau chiar anularea acestuia va genera pierderi semnificative la bugetul statului și va afecta mii de locuri de muncă în industria auto, crescând riscul unei extinderi a comerțului cu vehicule second-hand nefiscalizate, cu impact negativ asupra mediului și veniturilor fiscale.
„Programul Rabla a fost susținut în mod constant de toate guvernele din 2005 până în prezent și este vital pentru stabilitatea pieței auto din România”, concluzionează ACAROM.
Adrian Sandu, secretar general al ACAROM, adaugă: „Este greu de înțeles de ce, în contextul unui deficit bugetar, se discută suspendarea unui program care aduce venituri directe și indirecte semnificative la bugetul de stat și sprijină achiziția de vehicule noi, în detrimentul importului masiv de mașini second-hand nefiscalizate.”
Înființată în 1996, ACAROM reunește peste 170 de companii din industria auto românească, inclusiv Dacia, Ford Otosan și Daimler, fiind un actor important la nivel național și european.
