Confruntat cu un deficit bugetar tot mai apăsător și cu o datorie publică în creștere, guvernul de la Londra a decis să schimbe regulile jocului pentru mobilitatea electrică. Începând din aprilie 2028, posesorii de vehicule electrice și hibride din Marea Britanie vor plăti o taxă direct proporțională cu distanța parcursă, o măsură prin care autoritățile speră să strângă miliarde de lire sterline pentru întreținerea infrastructurii rutiere. În timp ce executivul britanic susține că decizia restabilește echitatea între șoferi, măsura ridică semne de întrebare privind ritmul adoptării mașinilor nepoluante și deschide dezbaterea despre cum vor gestiona și alte state europene pierderea veniturilor din taxarea combustibililor fosili, scrie Le Figaro
Propietarii masinilor electrice vor fi obligați să plătească o sumă calculată în funcție de distanța parcursă. Aflată în mari dificultăți financiare, Londra speră să obțină astfel între unu și două miliarde de euro pe an.
Marea Britanie va introduce, din aprilie 2028, o taxă pentru mașinile electrice în valoare de trei pence pe milă (aproximativ cinci eurocenți pe kilometru). Proprietarii de vehicule hibride vor plăti jumătate din această sumă. Este vorba despre un tarif de pornire, care va fi recalculat anual în funcție de inflație. Guvernul britanic speră să obțină 1,1 miliarde de lire sterline (1,3 miliarde de euro) din această taxă kilometrică în primul an, urmate de 1,4 miliarde de lire în perioada fiscală 2029-2030 și 1,9 miliarde de lire (2,2 miliarde de euro) în intervalul 2030-2031.
Anunțul a fost făcut în noiembrie anul trecut de ministrul de Finanțe de la acea vreme, Rachel Reeves. Pentru executivul britanic, taxarea mașinilor electrice este o măsură logică. „Toate vehiculele contribuie la aglomerarea traficului și la uzura drumurilor, dar șoferii mașinilor pe benzină și motorină plătesc o taxă pe combustibil la pompă pentru a-și aduce contribuția corectă. În schimb, conducătorii de vehicule electrice nu plătesc în prezent un echivalent”, explică guvernul pe site-ul său. În practică, proprietarii de mașini electrice și hibride plug-in vor trebui să transmită indexul contorului de kilometri și să estimeze rulajul pentru următoarea perioadă fiscală (de regulă, un an) pentru a stabili suma de plată.
Această decizie poate părea contradictorie cu politicile adoptate în Marea Britanie și în numeroase țări europene pentru sprijinirea mobilității electrice și reducerea emisiilor de CO2. „Office for Budget Responsibility (OBR) a estimat că impactul cumulat al acestei taxe și al măsurilor bugetare conexe va duce la o scădere a vânzărilor de vehicule electrice cu aproximativ 120.000 de unități între exercițiile financiare 2025-2026 și 2030-2031. Aceasta reprezintă doar 2% din totalul vânzărilor de vehicule electrice preconizate pentru această perioadă”, susține guvernul laburist.
Derapaj bugetar
La fel ca Franța, Marea Britanie se află într-o situație bugetară dificilă și nu își permite să ignore nicio nouă sursă de venituri. Datoria publică a atins 94% din Produsul Intern Brut (PIB), iar deficitul este de 4,3%. Deși acești indicatori sunt mai buni decât cei ai Franței (117,5%, respectiv 5,1%), Londra nu beneficiază de scutul oferit de Uniunea Europeană și de moneda euro. În consecință, dobânzile pe care țara trebuie să le plătească pentru a se refinanța sunt în continuă creștere, punând în pericol echilibrul său financiar.
Vor duce aceleași cauze la aceleași efecte și în Europa?
În ceea ce privește Uniunea Europeană, abordarea vizează mai degrabă taxarea suplimentară a mașinilor cu motoare cu ardere internă. O nouă directivă europeană prevede extinderea pieței carbonului către noi sectoare, cum ar fi transportul rutier. În practică, măsura s-ar traduce printr-o creștere de câțiva cenți a prețului carburanților, banii urmați să alimenteze un fond pentru decarbonizare
