O deraiere la Craiova, a două vagoane din compunerea unui tren de marfă, s-a produs în vara anului trecut. Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat recent Raportul care dezvăluie cauzele ce au dus la producerea accidentului feroviar.
Deraierea s-a produs la data de 19 august 2025, în stația Craiova, pe zona schimbătorului de cale nr. 88, la expedierea de la linia 17 a trenului de marfă nr. 67010 018 al Tim Rail Cargo în direcția Cernele. Au deraiat două vagoane, în sensul de mers, al 8-lea din compunerea trenului, de primele 3 osii, și al 9-lea, de prima osie.
Raportul de investigare a accidentului feroviar prezintă atât filmul evenimentelor, cât și cauzele din care s-a produs această deraiere la Craiova.
Au deraiat două vagoane la trecerea pe un macaz
Marfarul, care avea în compunere 22 vagoane seria Uagpps (9 vagoane încărcate cu cereale și 13 vagoane goale), remorcat cu locomotiva Siemens Smartron ES 008, a fost expediat din stația CFR Craiova la ora 02:56 și avea ca destinație stația CFR Lovrin.
După două minute de la expediere, pe zona schimbătorului de cale nr. 88, s-a produs deraierea a două vagoane încărcate cu cereale. După deraiere s-a produs frânarea de urgență a trenului, ca urmare a întreruperii conductei generale de aer. Oprirea garniturii s-a produs la o distanță de 16,50 m față de prima urmă de deraiere. Mecanicul ajutor, la îndrumarea mecanicului de locomotivă, a plecat spre urma trenului să constate ce s-a întâmplat și a constatat deraierea celor două vagoane.
Prima urmă de deraiere a fost identificată pe fața activă a acului curb al macazului aferent schimbătorului de cale nr. 88, pe partea stângă în sensul de mers al trenului, la km 250+194, schimbător manevrat în poziția „pe abatere” și atacat pe la joanta de călcâi.
Pagube la infrastructură și vagoane
În urma producerii acestui accident, suprastructura căii a fost ușor afectată. De asemenea, au fost înregistrate avarii la vagoanele deraiate. Până la finalizarea raportului de investigare, din documentele puse la dispoziție de către administratorul de infrastructură feroviară publică și operatorul de transport feroviar implicați în producerea accidentului feroviar, valoarea estimativă a pagubelor a fost de 21.278,80 lei fără TVA (25.747,35 lei cu TVA).
A fost închisă accidental circulația trenurilor pe linia nr. 17 și peste schimbătorul de cale nr. 88. Circulația și manevra trenurilor s-a reluat după mai bine de două zile, cu restricție de viteză de 5 km/oră. Nu a fost afectată circulația trenurilor și nu au fost întârzieri de trenuri.
Macaz cu acul uzat și traverse putrede
Să vedem acum ce au găsit la fața locului investigatorii feroviari. În primul rând, au fost constatate uzuri laterale pronunțate la acul curb al macazului schimbătorului de cale nr. 88 și știrbituri ale muchiei active a acului curb pe o lungime cuprinsă între 200 mm până la aproximativ 800 mm.
În Raport se menționează faptul că de la data introducerii în linie a schimbătorului respectiv, din anul 1981, nu au fost efectuate lucrări de reparații capitale (RK) și nici de reparații periodice cu mașini grele de cale cu ciuruire integrală a prismei de balast (RPc).
La ultimul recensământ al traverselor speciale pe schimbătorul de cale respectiv, din anul 2024, au fost recenzate 19 traverse necorespunzătoare, putrede. Acestea nu au mai putut asigura prinderea corespunzătoare a șinelor și menținerea ecartamentului căii în limitele toleranțelor admise de cadrul de reglementare. Astfel, s-a ajuns la pierderea capacității de susținere și ghidare a șinelor, sub acțiunea dinamică a materialului rulant.
Probleme cu duiumul la infrastructură
În perioada 2023 – 2025, pe linia nr. 17 stația CFR Craiova s-au făcut măsurători cu căruciorul de măsurat calea (CMC) și au fost înregistrate numeroase defecte de gradul 3 sau mai mare. Pe schimbătorul de cale unde a avut loc accidental feroviar nu au fost făcute măsurători cu CMC.
Ultimul control de fond făcut de personalul Diviziei Linii Craiova la Districtul nr. 1 Craiova a fost în perioada noiembrie 2024. Nota de constatare încheiată cu ocazia acestui control nu conține referiri privind starea tehnică a schimbătorului de cale nr. 88, respectiv existența uzurilor laterale la acele macazului și a traverselor speciale necorespunzătoare.
Însă probleme existau cu duiumul: valorile măsurătorilor la ecartament (în stare statică) pe direcția „abatere” a schimbătorului de cale nr. 88, în sensul de mers al trenului, au depășit toleranțele admise în exploatare; au fost depășite toleranțele admise la nivelul transversal; în cuprinsul schimbătorului de cale nu a fost respectat planul de poză tip, între traversele speciale de lemn fiind montate dispozitive metalice (tiranți metalici) pentru menținerea ecartamentului.
Sursa: clubferoviar.ro
