Anchetatorii indieni au făcut o descoperire șocantă în ancheta preliminară a accidentului aviatic Air India 171, în care 260 de persoane și-au pierdut viața în luna iunie. Avionul Boeing 787 Dreamliner, vechi de 12 ani, s-a prăbușit la doar 40 de secunde de la decolare, în orașul Ahmedabad, într-unul dintre cele mai bizare dezastre aeriene din istoria Indiei.
Motoarele s-au oprit… manual?
Potrivit raportului preliminar, ambele comutatoare de control al combustibilului au fost brusc mutate în poziția „cut-off”, întrerupând alimentarea motoarelor. Acest tip de acțiune se face doar după aterizare — nicidecum imediat după decolare.
O înregistrare vocală din cabina de pilotaj ridică o întrebare tulburătoare: unul dintre piloți întreabă:
„De ce ai făcut cut-off-ul?”, iar celălalt răspunde: „N-am făcut-o.”
Deocamdată, nu este clar cine a vorbit sau cine a acționat comutatoarele. Investigația este în curs, iar identificarea vocilor este esențială.
S-a încercat repornirea motoarelor – dar a fost prea târziu
După activarea comutatoarelor înapoi în poziția „normal”, sistemele avionului au încercat să repornească motoarele. Unul dintre ele a reușit parțial, celălalt era în curs de reaprindere — dar aeronava era deja prea jos pentru a putea recupera.
„Piloții au reacționat, dar nu mai era timp. Avionul a început să piardă altitudine imediat. Nu au avut altitudine suficientă pentru manevre de salvare”, a declarat pentru BBC expertul în aviație Shawn Pruchnicki.
Declanșarea turbinei de urgență confirmă pierderea completă a puterii
Aeronava a declanșat automat RAT (Ram Air Turbine) – un generator de urgență ce intră în funcțiune în cazul în care ambele motoare pierd tracțiunea sau sistemele hidraulice cedează. De asemenea, trenul de aterizare nu fusese retras, semn că aeronava nu a avut timp să intre în regimul de urcare normal.
„În astfel de momente, pilotul nu mai are timp pentru detalii. Totul se reduce la o întrebare: Unde pot ateriza în siguranță?”, a explicat un pilot de Boeing 787.
Au fost acționate comutatoarele din greșeală, intenționat… sau electronic?
Cazul a captat atenția experților globali, inclusiv a celor de la Boeing, GE, FAA (SUA), NTSB și autoritățile britanice. Toți analizează dacă:
- A fost o eroare umană? (apăsare greșită, confuzie în cockpit)
- A fost un gest intenționat?
- Sau a existat o defecțiune tehnică?
Chiar dacă comutatoarele de combustibil sunt construite pentru a preveni activarea accidentală, în decembrie 2018, FAA emitea un Buletin informativ privind posibila dezactivare a funcției de blocare pe unele modele Boeing 737 și 787. Air India nu a efectuat inspecțiile recomandate, întrucât buletinul nu avea caracter obligatoriu.
„Dacă funcția de blocare a fost dezactivată, iar comutatorul a fost tras sau rotit prea ușor, e o problemă extrem de gravă”, a avertizat Pruchnicki.
Totuși, alți experți consideră că această pistă ar putea fi o distragere a atenției de la o eroare umană, mai ales că nu au existat alte plângeri documentate legate de acest tip de întrerupător.
Ce urmează?
Anchetatorii consideră înregistratorul vocal din cabină drept cheia înțelegerii tragediei. Este crucială identificarea vocilor, o transcriere completă cu atribuirea clară a replicilor și coroborarea acestora cu datele de zbor și reacțiile în cockpit.
„E nevoie urgentă de înregistratoare video în cockpit, pentru a ști cu certitudine cine a făcut ce. O cameră peste umăr ar fi putut rezolva deja misterul”, a adăugat Peter Goelz, fost director NTSB.
Ce s-a exclus până acum?
- Contaminarea combustibilului – exclusă. Probele au fost declarate „satisfăcătoare”.
- Defecțiuni mecanice la motoare – nu sunt semnalate până în prezent.
- Erori de pilotaj clasice – nu există dovezi că piloții au acționat în panică.
Rămâne în picioare o întrebare care va defini investigația:
Cine a oprit alimentarea cu combustibil? Și de ce?
